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汽车为什么叫汽车(什么车算豪车)

汽车为什么叫汽车(什么车算豪车)

凯迪拉克旗舰轿车CT6近日投放了一条魔性的视频广告,主题是:没有后驱,不算豪华。这不由让人哑然失笑,十几年前宝马鼓吹后驱的广告比这更魔性,后来不还是推出前驱车?

▲曾嘲笑前驱车的宝马(下图)现在也推出前驱车

后驱,算是豪华车的硬指标吗?什么样的车才算豪华车?

后驱曾是豪华车标配

凯迪拉克旧事重提,倒不是随便嚼舌头,对于豪华车的“经典定义”来说,确实有“后驱”这一条。

实际上,早期的汽车都是后驱。1908年,伟大的“平民汽车”福特T型车上市,前置后驱,直列4缸2.9升发动机(没错,是2.9升),功率20马力(没错,是20马力,不是200马力);同年的劳斯莱斯银魅(Silver Ghost)同样是前置后驱,直列6缸7.0升发动机,最大可输出50马力,马力比T型车翻了番。

▲早期的汽车全是后驱

在汽车发展的早期,豪车与普通车之间最大的区别是马力和车壳。当时的汽车制造商只造底盘,原来的马车制造商们改行造车身,车身往底盘上一扣,就是一辆成品车。豪华车的马力大,车身装潢考究,但驱动方式跟普通车没区别,都是前置后驱。

为什么是后驱?看看排量就知道,当时的发动机马力不大,但块儿头不小,直列4缸横着在车头都不好放,何况直列6缸。发动机只能纵置,输出的动力通过传动轴直着向后传到后轴上,所以就成了后驱。

▲看看福特T型车的发动机,就明白它为什么不横着放

直到1959年,著名的Mini把一个排量0.9升的四缸发动机横着放进车头里,成熟的前置前驱车才横空出世。这台小小的四缸机可以输出33马力,可见跟T型车时代相比,发动机的体积大为缩小而效率大大提高——发动机体积小了,才能横着塞进发动机舱。

▲Mini是首款成熟的前横置发动机、前轮驱动汽车

前横置发动机加前轮驱动,发动机占用地方小,传动结构简单,又省空间又省油。从1970年代以后,经济型的车纷纷转用这种结构,到1980年代,已经成了汽车界的主流。而豪华大马力汽车沿用了前纵置发动机后轮驱动,一方面是因为直6、V8、V12这种大排量引擎没办法横置,另一方面,后驱也有后驱的特殊优势。

前纵置后驱,发动机、变速箱再加上传动轴,一字排开向后延伸,车子的前后重量分配就比较均衡,不像前置前驱那样,大部分重量压在车头上。前轮只负责转向,这样跑起来更灵活;后轮负责驱动,在急加速车身重心后移时,后轮抓地力好,不容易打滑。

还有一条,发动机纵置,发动机舱左右两边留的空间大,这样放个双A臂之类的复杂前悬挂就很轻松了。

简单来说,后驱虽然浪费空间也费油,但对性能有好处,所以,即便在四缸涡轮机唱主角的年代,那些豪华车还是坚持后驱,并作为一块招牌时不时亮出来显摆。

▲前纵置发动机、后轮驱动在操控性方面有优势

情况就是这么个情况。“经典豪华车”爱用后驱不假,但凯迪拉克非要说“没有后驱,不算豪华”,就是故意搞事情了。毕竟奥迪从来就没造过后驱车,讴歌除了跑车NSX外也不碰后驱,沃尔沃现在一辆后驱车都没有,雷克萨斯也是前驱为主。

现在连宝马和奔驰都开始造前驱车了,你凯迪拉克这么说是几个意思?你的XT4、XT5、XT6又怎么说?

什么样的车才算豪华车?

传统的豪华车,就是豪华汽车品牌制造商造的车;而这些制造商,从早期开始就专造豪华车,劳斯莱斯、奔驰、凯迪拉克、林肯都是这样。早期的豪华车与平民车泾渭分明,它们马力大、尺寸大、装潢精美,售价高高在上,跟平民车根本就是两回事儿。

从1970年代开始,宝马、奥迪先后进入豪华品牌殿堂;到1980、1990年代,日系的讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪也名列其中;近几年,电动汽车新贵特斯拉登堂入室,成为豪华汽车品牌中的一个另类。

▲特斯拉玩儿的是“新派豪华”

豪华品牌越来越多,豪华汽车与普通汽车之间的界限越来越模糊。

传统的豪华品牌,一定就豪华吗?凯迪拉克1909年并入通用汽车后,就成为通用旗下的大型豪华轿车品牌,号称“通用的劳斯莱斯”,二战以后还是“全球豪华汽车的标杆”。但现在你看,凯迪拉克在美国和中国都沦为二线豪华品牌,在欧洲,几乎没人觉得它是个豪华品牌。

1930年代,别克曾经是英国王室在加拿大的指定用车,也是加拿大顶尖的豪华品牌,现在呢?

雷克萨斯1989年才在美国发布,但毫无疑问它现在是美国的一线豪华品牌。

配置高就算豪华吗?现在十几万的中国品牌汽车,配置可能比三四十万的豪华品牌汽车还高。十万级别的国货,全景影像、全速自适应巡航、自动防碰撞等先进配置就能配齐,你看40万级别的豪华车,这些东西全不全?20多万的普通品牌轿车,内饰也会有大面积真皮包裹,高档音响、全区空调之类配置也不少,看上去比某些30多万的豪华品牌轿车还高级。

价钱贵就算豪华吗?丰田普拉多比很多豪华车都贵,但跟豪华根本不沾边;大面包埃尔法也是丰田车,但吃瓜群众一致认为它比豪车还豪——加价就要十几万,真是气死奔驰宝马。

▲丰田埃尔法,不是豪车胜似豪车

尺寸大就算豪华吗?大众辉昂、东风A9、起亚K9、众泰Z700,这些轿车长度都超过5米,但从来没人把它们当豪华车。

当红豪华品牌的车,就一定是豪华车吗?奔驰的A级、B级,宝马的1系、2系、X1,真比20多万的普通品牌车更有豪华感?

越来越模糊的豪华

凯迪拉克把“后驱”单拎出来说事儿,也是动了不少心思。貌似现在普通品牌汽车基本不涉足后驱车型,原有的寥寥几款后驱车也难逃被抛弃的命运,比如丰田锐志(Mark X)。

后驱,曾经是汽车“性能”的一个标签,但当四驱大行其道、当豪华品牌也纷纷推出前驱车时,有多少人还在意这个标签呢?

豪华车与普通车之间已经没有明确界限,二者之间的灰色地带正在迅速扩大,豪华的含义也在悄然变化。

模糊从豪华品牌汽车“自降身价”开始。1997年,奔驰推出了小型车A级,后来又推出紧凑型的B级,用这种便宜的小尺寸车型去跟普通品牌争夺市场。随后,宝马、奥迪也相继推出类似车型,豪华品牌与普通品牌出现了价格重叠区,并不断扩大。

▲奔驰1997年推出A级车,跟普通品牌抢市场

汽车行业的模块化设计和模块化平台策略,让原先的高档配置向中低端车型普及,普通品牌的配置甚至超过豪华品牌。模块化让零部件研发、测试、采购成本都大幅降低,中高低端车型可以雨露均沾,共享同一种功能模块——对于厂家来说,装车量越大,采购单价越便宜。

对大排量发动机的政策性限制,让汽车的动力也趋同。20多万的普通品牌轿车,和三四十万、甚至七八十万的豪华品牌轿车,大家的发动机都定格在2.0T,能做的文章无非是调出不同的功率版本。大众迈腾2.0T版本的百公里加速都能到7.1秒了,不比宝马3系、奥迪A4差,何况某些豪华中级轿车还有1.4T、1.5T甚至2.0自吸的版本。

汽车正在转向电动化、自动化、网联化,豪华的意思必然会跟着变。特斯拉进入豪华汽车之列,不是靠真皮、实木和繁复的手工,简洁、智能化、科技感才是新派豪华的标签。

▲宝马电动概念车Vision iNEXT的座舱,这款车预计于2021年量产

说来说去,什么算是豪华车呢?就当下而言,就中国市场而言,就咱们中国用户的普遍看法而言,豪华品牌的车就是豪华车。说实话,有些豪华品牌的车,还不如普通品牌的有豪华感(不信你去看看宝马X1和别克昂科威),但牌子和认知度在那里——对于大多数人,买豪华车不就是冲着牌子去的吗。

如果要展望一下的话,将来的豪华车肯定不会是后驱(四驱也就是多放个电机的事儿),也不会强调性能和驾驶乐趣(都自动驾驶了,乐趣在哪儿?),也不会大搞室内装修(太老派了)——会是什么样?还是让汽车厂商去操心吧。 文/长城新媒体记者 傅雪峰