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全新丰田凯美瑞怎么样?

全新丰田凯美瑞怎么样?

说起丰田凯美瑞,想必大家一定不会陌生,由广汽丰田引入生产的第六、七代车型,在路上早已屡见不鲜。当然,这款“传奇”车型的历史还远不止于此,或许有不少“Camy Fans”会发现,时至今日当你转过街角时,偶然间仍能见到上个世纪以进口身份进入国内的第三、四代车型,对了,它的曾用名便是“佳美”。由进口转为国产,凯美瑞加快了迈入寻常百姓家的步伐,坦诚的说,凯美瑞凭借中庸均衡的特点,很难让人找到拒绝它的理由。

然而,面对消费群体日益年轻化,“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见倾心,就更不用提宜家宜商的“成熟”外观了。于是,丰田决定借助TNGA架构从零开始打造全新第八代凯美瑞,而焕然一新的也不仅是面貌,从内饰造型到动力总成,甚至驾驶感受都与我们印象中的凯美瑞相去甚远,除了依旧耳熟能详的名字,它显得如此陌生。

外观:两种风格 令人难以置信

全新凯美瑞的外观可大体分为另种风格,凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近,而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅,搭配烤漆材质的蜂窝状饰板,为其融入了更多战斗气息。

经过熏黑处理的全LED鹰眼头灯颇为犀利,同时支持自动启闭和自动远近光调节,内侧三条波纹状日间行车灯组,无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然,两侧的雾灯同样为LED光源,在配置与科技感方面让人眼前一亮。

反观凯美瑞双擎与“汽油版”车型,进气格栅除换装镀铬饰条外,造型方面差异不大。重点在于下方的水箱格栅,选用大面积横向灰色饰条,营造出的大气、尊贵之感,绝非老款凯美瑞所能比拟的。中间LOGO的蓝色装饰,则为双擎车型的标志性元素。

至于侧面线条,运动版车型堪称是全新凯美瑞家族最抢眼的成员,黑白撞色进一步强化了该车的视觉冲击,完全颠覆我们脑海中“凯美瑞”的样子。而运动版车型侧面还提供额外的包围,让车身更显低矮。外观尺寸方面,运动版车型受的外观套件影响,车身长度达到了4900mm,较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm,不过车身宽度、高度及轴距方面全系没有差别。

不得不说的是,全新凯美瑞在引入运动元素之余,并未向实用性妥协,譬如后车门到C柱的线条,依旧采用过度较为平缓的造型设计,同时借助双色车身交接处的斜线,烘托其“轿跑”的一面。

尾部造型同样融入了大量运动元素,狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条,大幅提升了车尾层次感。值得说明的是,全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上,额外提供了小尺寸尾翼,尾灯外侧的鲨鱼鳃造型,以及双边共四出的排气布局,足以俘获“颜控”们的芳心。尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计,在市售丰田车型中并不罕见,而全新凯美瑞可谓更上一层楼,外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。

凯美瑞双擎和“汽油版”车型则稍显内敛,当然,这只是相对而言。略带上翘的后备箱依旧动感十足,后翼子板与保险杠间的折线,虽不及运动版车型那般激进,但同样让人印象深刻。

小编试驾的2.5S锋尚版车型,采用18英寸劲酷双色铝合金轮辋,视觉效果无需多言,而与之搭配的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为该品牌偏重操控表现的型号,其抓地性表现可圈可点,同时也侧面印证了凯美瑞运动版车型的定位。然而,235/45 R18虽能提供充足的抓地力,但从理论上说不利于抑制胎噪与衰减路面颠簸,厂家此举是铤而走险还是技高一筹呢?我们下文见分晓。不出意料的是,备胎选用了非全尺寸的型号,不过随车工具镶嵌在泡沫材质中,对提升隔音效果有一定帮助。

内饰:大胆前卫有内涵

全新凯美瑞的内饰造型颇为大胆,中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局,视觉重心“一反常态”的向副驾驶侧偏移,为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余,取放物品时也更加便利。用料方面,软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料等,大幅提升了车内档次感。需要说明的是,红黑撞色内饰为运动版专享,其余车型提供米色内饰,此外全系车型均可选择全黑内饰。

全系标配四门车窗一键升降功能,在日系车型中并不多见。此外,除双擎车型外,均提供发动机启停功能,熄火后再启动时会伴有些许振动,好在发动机运转较为平顺。

三辐式真皮方向盘样式较为简洁,除了常见的三、九点处凹陷设计外,其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直,加之背面提供了换挡拨片,为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧,不仅便于在行驶中操作,外侧饰板与手握之处带有倒角设计,能够降低误碰几率。

仪表盘两侧为传统机械仪表,中间的7英寸行车电脑显示屏,清晰度和界面UI均让人满意,而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息,还可同步至前方的HUD抬头显示系统中,对优化行车安全功不可没。

7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内,除了多媒体控制功能外,还支持手机互联系统,不过要预先下载APP,如果内嵌CarPlay就更好了。不过在“大屏”当道的时代,凯美瑞的中控面板内,依然保留了部分功能的实体按键,且做工颇为精致,甚至不输同属丰田高端品牌的雷克萨斯。

空调控制面板样式较为常规,温度与风量调节分别采用旋钮与按键操作,符合日常使用习惯。不仅如此,后排空调出风口下方还设计有两个USB接口,便于乘客为移动设备充电,可见全新凯美瑞在追求时尚之余,依然将实用性放在首位,这点值得其他厂家效仿。

可喜的是,全新凯美瑞不仅换装了电子手刹,自动驻车功能的引入,对优化驾驶便利性功不可没。此外,2.5L车型均提供驾驶模式选择功能,双擎车型额外带有纯电动模式。

或许是定位“特殊”的原因,强调运动元素的2.5S车型中缺席老板键情有可原,不过顶配版也仅提供了常规尺寸电动天窗,似乎有些说不过去,要知道,全景电动天窗在2.5L豪华版与旗舰版(含双擎车型)车型中均为标配。

本次试驾活动中,小编有幸驾驶2.5HQ旗舰版车型,它与2.5S的驾驶感受差异我们下文再聊,最让小编印象深刻的是其舒适性配置,后排侧窗及后风挡遮阳帘不算罕见,而前排座椅通风/加热功能,让人羡慕不已,同时后排提供独立空调和多媒体控制面板,两侧靠背支持电动角度调节,可谓在舒适性方面做足了功课。

性能:低重心是最大功臣

全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面,打破了历代车型偏向中庸的设定,运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型,搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机,并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术,在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余,该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm,5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱,通过接近全域动力锁止技术,进一步优化了传动效率。

虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点,但依旧采用自然吸气形式,“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语,主要胜在发力线性、持久。常规模式下,油门初段响应略显迟缓,如果想感受畅快的加速体验,甚至需要让油门踏板过半来催促动力,不过伴随转速提升,加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡,绵密、持续却并不激进的加速堪称享受,而超车或再加速时,仅需油门过半,它便会执行降挡指令,成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。

切换至运动模式,变速箱升挡时机被“刻意”延迟,更高的升挡转速不仅能够放大加速力道,逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时,“常规”和“运动”模式的差异,就像你分别在慢走与慢跑时,突然变为加速奔跑,无论从反应速度还是顺畅程度,后者都占有绝对优势,不变的是动力储备和终速。

不过经济模式下,“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态,慵懒的油门响应很难让人相信,它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料,依小编来看,该模式更适合高速巡航,并非城市道路频繁的加减速过程。

准确的说,就加速感受而言,常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮,即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时,一个弯道过后让人恍然大悟。

得益于TNGA概念,通过更改动力总成的安装位置,并换装全新的转向系统,最大限度降低了整车重心,加之车身刚性有所增加,以及应用全新的双叉臂结构后悬挂,全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中,该车虽不会完全压制重心转移的感觉,但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限,远不至于到影响驾乘舒适性的地步。

运动模式下稍重的方向盘回馈力度,对提升操控事半功倍,同时借助车身的低重心设计,并线或驶过高速弯道时,车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时,减震器内部阀门经过优化后,在保留些许路感之余,能够最大限度削减传递至车内人员的振动,提升整车操控性的同时,舒适性表现也值得肯定。

制动方面,2.5S车型的制动力可谓粘脚就有,不过伴随刹车踏板缓慢深入,制动力增益和驾驶员的预期有一定差异,不过一脚过半时,制动力较为充足,虽然需要短暂适应,但整体表现仍令人满意。

假如推出“2.5HS”

在试驾过程中,小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型(2.5HQ旗舰版),较之2.5S,它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机,借助14:1的压缩比,实现了高达41%的热效率,而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m,在最大功率88kW的电动机“辅助”下,其系统最大功率可达160kW,而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。

得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙,2.5HQ车型的起步及加速阶段,动力更加充沛且响应也更为迅速,如果在电池电量充足时油门到底,发动机与电动机共同发力的加速感受,似乎蕴藏有更多的“运动味道”。

虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视,但借助低重心设计,该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过,在并线或过弯时,整车均衡有余却少了几分灵动,但对于掌控车内的侧倾,它毫不逊色于2.5S车型。

最值得一提的是,全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃,为车内增添了几分静谧,相比于2.5S车型,乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此,得益于该车带有的能量回收装置,2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。

空间:不奢华 但无可挑剔

基于丰田TNGA架构研发的全新凯美瑞,不仅拥有相当均衡的操控表现,空间方面更让人刮目相看。身高175cm的体验者,在前排能够获得四指头部余量,而得益于后排内凹式车顶设计,体验者头部与车顶间仍有四指余量,要知道相比上一代车型,凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不变的前提下,体验者后排腿部空间大于两拳,不算奢华,但“没毛病”!然而这并非全部,双擎版本为了减少电池组对后备箱的侵占,将镍氢电池组横置在后排座椅下方,即便如此,2.5HQ车型的后排头部与腿部空间,也丝毫没有受到影响。

此外,全新凯美瑞的座椅造型颇具亮点,“内陷”式设计不仅让支撑和包裹性表现更加出色,软硬适中的内部填充物,为该车出众的驾乘舒适性奠定了基础。

储物空间方面,不难看出全新凯美瑞在设计之初,花费了不少小心思。非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品,门板储物槽内带有“杯架”,同时前方扬声器的缝隙中,足够盛放手机,且取放并不吃力。

中控台下方的储物槽采用分层设计,较浅的上层储物槽深度大于一部iphone6S手机,而下层容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置,中央扶手箱内部可直立码放多个350ml饮料瓶。

此外,手套箱内部容积也能够满足日常出行所需,后排扶手处还提供双联装杯架,对乘客照顾有佳。

虽然厂家暂未公布全新凯美瑞的后备箱常备容积数据,但从实际车辆来看,其内部规整度可圈可点,且双擎版本和其他车型间差异甚微,只是带有后排座椅靠背角度电动调节的车型,无法实现比例放倒功能。此外,凯美瑞后备箱内侧还提供了多组挂钩,再也不用愁“汤汤水水”无处放置了。

安全:堪称同级标杆

全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊,而全车共计10个安全气囊,此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统,在侦测到与前车距离不足时,可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动,从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置,均可在“汽油版”和双擎车型中见到,不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。

总结:

基于TNGA理念打造的全新凯美瑞,无论站在外观、内饰还是配置角度,对其产品力的提升都显得至关重要。当然,最大的改变莫过于操控方面,全车低重心设计以及全新的双叉臂结构后悬挂,能够在不牺牲驾乘舒适性的基础上,大幅提升车辆在弯道中的稳定性。在展现高水准的底盘功力之余,还增强了驾驶员的参与度,较之曾经略显无味的“凯美瑞”,第八代车型似乎有些陌生,却更值得我们细细品味。可以说,之前的熟悉感并非荡然无存,但久违的新鲜感也不至于让个性太过鲜明。

从一名90后的视角来看,身披“战袍”的2.5S车型,可能是让“凯美瑞”与年轻人间产生交集的排头兵。动感十足的外观设计,搭配出众的空间表现与合理的价位,如果一定要在“心仪”与“居家”间作出妥协,该车也许是目前市售车型中的最佳选择之一。而剥离“颜值”不谈,该车的动力表现,好像与手中那张“运动”牌关联度不大,当然,小编并不想苛求它的动力能够媲美钢炮们,只是在揣测,既然决心改变为何不更彻底一些呢?