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为什么很多城市都要修地铁?

据说,全世界只有香港的地铁系统在盈利。

而且也并不是每个城市都可以修建地铁的,这涉及到地形地貌和城市规模。

但是对于一个几千万流量的大城市来说,仅靠公交系统是吃不消的。公交的运量在我们这几百万的小城市都捉襟见肘,更不要谈在几千万的大城市里了。

所以,地铁系统是大城市交通规划的唯一选择(有的地方是轻轨),地铁因为修建在地下,不占用地面的土地,这样一来规划起来也很简单的,但是遇到的问题是地铁修建周期长,工程量大,投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。

虽然地铁有着以上的缺点,但其优点也是很明显的:速度块、运量大的优势。

我们第一要明确的是,地铁系统和公交系统一样,虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜,如果是亏本赔钱的话,国家也会向运营机构提供相应的补贴,来维持运营。(这也就是为什么要们要纳税的体现了)。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益,但是从国家以及城市长远来看,地铁的修建却是十分有必要的。

根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示,每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元,相当于北京GDP的7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。

所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行,更是体现在了城市的GDP上。

虽然地铁不能直接为国家带来收益,但在侧面也是在为国家的发展提供便利。

如今的大城市由于当时发展的时候并没有刻意的去规划发展,所以在发展成大城市之后难免会有这样那样的问题,而其中交通问题便是首当其冲的。

最后我也希望,小城市在发展过程当中能够吸取大城市发展的前车之鉴,做好充分的城市规划。这是对人民也是对国家好处。

修建地铁资金来源由2部分组成,其一,政府财政资金;其二,地铁公司银行贷款。目前,由于地铁建设周期长,涉及专业广,投资巨大,运营成本高,但其属性为市政基础设施、公共交通,所以票价较低(有些城市地铁票价和公交票价差不离,北京上海不具有参考性哈,2人儿各有各的情况),因此单纯依靠票价收入,亏损是必然的。目前,不仅是我国,全世界地铁都是亏损的,香港地铁除外。